현대자동차의 대표적인 준대형 세단 '그랜저(IG)'의 돌풍이 매섭다. 지난해 11월 출시된 이후 현재까지 7만대 이상이 팔리며 베스트셀링카 1위 자리를 지키고 있다.
현대차는 '그랜저 하이브리드'를 앞세워 그랜저 인기를 이어갈 계획이다. 3월 말 2017 서울모터쇼를 통해 데뷔한 그랜저 하이브리드는 일주일여만에 1600대 이상이 계약되며 소비자들의 관심을 끌고 있다.
5일 열린 그랜저 하이브리드 미디어 시승회에 참석해 서울 방화동에서 파주 헤이리마을을 왕복하는 약 80km 구간에서 신차의 상품성을 점검했다.
◆ 그랜저 디자인 DNA 계승…트렁크도 넓어져
그랜저 하이브리드의 외관은 기존 그랜저와 크게 다르지 않다. 전용 17인치 알로이 휠을 장착했고, 하이브리드 엠블럼을 장착한 게 전부다. 기존 그랜저의 디자인이 시장에서 긍정적인 평가를 받은 만큼 큰 불만은 없을 듯하다.
실내는 몇 가지 변화가 있다. 계기판 내부 좌측에 엔진회전수(rpm) 게이지 대신 모터 구동과 배터리 충전 상태 등을 확인할 수 있는 전용 클러스터를 탑재했다. 하이브리드 모델에만 적용되는 우드 트림도 눈길을 끈다. 도어 트림에 리얼 코르크 가니쉬로 불리는 천연 나무 소재를 사용해 친환경차의 이미지를 강조했다.
하이브리드차는 엔진과 전기모터, 배터리를 동시에 사용해 연료 효율성을 극대화한다. 그랜저 하이브리드의 파워트레인은 2.4리터 가솔린 엔진과 6단 자동변속기, 하이브리드 시스템을 조합했다.
하이브리드 시스템은 전기모터와 회생 제동 브레이크, 리튬이온 폴리머 배터리로 구성된다. 최고출력은 159마력, 최대토크는 21.0kg.m이며, 38kW 전기모터가 힘을 보탠다.
승차감은 한결 부드러워졌다. 하이브리드 모델은 연비를 위해 기존 가솔린 모델보다 크기를 2인치 줄인 17인치 알로이 휠을 장착했다. 휠이 작아진 만큼 타이어가 두꺼워지면서 노면을 부드럽게 읽어 나가는 느낌이다.
가속력과 제동력은 아쉬웠다. 가속 페달을 깊게 밟으면 차량이 다소 무겁게 나가는 느낌이다. 실제 그랜저 하이브리드의 공차 중량은 1675kg으로, 1550kg인 기존 그랜저 2.4리터 가솔린보다 125kg이나 무겁다. 하이브리드 시스템 탑재로 차체가 무거워진 만큼 브레이크 시스템의 보강도 필요해 보인다.
그랜저 하이브리드는 우수한 정숙성에 부드러운 승차감, 우수한 연비까지 수입 하이브리드차와 견줘도 크게 손색이 없을 만큼 완성도가 높아졌다. 역동적인 주행보다 여유로운 주행을 선호한다면 가솔린·디젤보다 하이브리드를 선택해도 후회하지 않을 듯 싶다.
모터나 배터리 내구성 등은 크게 우려하지 않아도 된다. 현대차는 하이브리드 시스템 품질에 대해 다양한 보장 혜택을 제시한다. 하이브리드 전용 부품을 10년/20만km까지 보증하며, 배터리의 경우 평생 보증해준다. 중고차 가격 보장과 신차 교환 등 다양한 고객 만족 프로그램도 적용받을 수 있다.