폭스바겐은 전동화 시대 1·2위를 다투는 전기차 시장인 유럽에서 테슬라를 제치고 1인자로 떠오르는 중이다. 폭스바겐이 내연기관을 바탕으로 유럽에 쌓았던 이미지에 더해 전기차인 ID.4와 ID.3의 선전이 크게 작용했다. ID.4와 ID.3는 전동화 시대 폭스바겐의 포트폴리오를 책임질 ID시리즈의 시초 차량이다. ID.4는 올해 4월 유럽에서 7000대 이상 판매돼 가장 많이 팔린 차량으로 이름을 올렸릴 정도로 인기를 끌고 있다.
ID.4와 ID.3는 모두 스포츠유틸리티차량 모델이다. ID.4의 경우 크로스오버 형태로 디자인됐으며, ID.3는 유럽 운전가 취향에 맞게 해치백 형태로 디자인됐다. 두 차량모두 폭스바겐의 전기차 전용 플랫폼인 MEB플랫폼을 사용하는 차다. ID.4 국내 출시는 2022년으로 예정돼있으며, ID.3의 경우 유럽공략을 위한 전략형 차량에 가까워 아직 국내 출시 계획은 없다.
테슬라 잡은 ID.4, 아이오닉5의 직접적 경쟁자
처음 실물로 만나본 ID.4는 전기차의 느낌을 한껏 살린 아이오닉5보다는 내연차의 디자인을 차용한 느낌덕분에 더 익숙한 느낌이었다. 대신 내연차 처럼 센터콘솔에 배치된게 아니라 운전대 근처에 삽입된 로커 스위치 방식 기어가 ID.4의 본질이 전기차임을 알려줬다.
아쉬운 부분은 인포테인먼트 조작계 배치다. 스티어링휠(운전대) 부분이나 전면 중앙의 디스플레이 등에 충분한 공간이 있음에도 불구하고, 운전대 측면에 전원 버튼이 붙어있거나 운전대 옆 쪽 남는 전면 공간에 와이퍼 작동 버튼이 있는 등 조작계가 다소 흩어져 있는 느낌이다.
유럽 맞춤형 ID.3, 가성비에 집중한 일장일단
ID.3는 전형적으로 유럽 소비자의 눈높이을 겨냥한 차량이다. 유럽은 시내 주행이 많고 도로환경이 좁은 특성상 차체가 작으면서도 품질은 우수한 가격대성능비를 중시한다. ID.3와 비슷한 계열의 르노 조에(ZOE) 등의 소형 전기차 유럽시장에서 인기가 높은 이유다. ID.3는 이를 의식해 작은 차체와 공간에도 오밀조밀하게 필요한 사양을 대부분 갖추고 있었다.
ID.3에서 아쉬웠던 점은 2열 좌석의 공간이다. 전장이 4262㎜라 좌석공간도 짧은데다 1열 좌석과 거리가 크지 않아 다리를 다 뻗기 어려웠다. 180cm 성인남성이 탑승했을 경우가 답답함을 느낄수도 있다. 다행히 좌석 시트의 착석감은 고전적인 디자인에도 불구하고 꽤 편안했다. 푹신하지만 일정 깊이에서는 단단함이 느껴지는 시트가 몸을 잘 감쌌다.
이민우 기자 minoo@chosunbiz.com