4일 부산 강서구 남해고속도로 서부산요금소에서 현대차 아이오닉5가 톨게이트 충돌 사고로 전소됐다. 탑승자 2명은 숨졌다. 아이오닉5에는 SK온의 배터리가 탑재됐다. 화재 사고의 원인이 구체적으로 규명된 것은 아니지만, 충격이 가해진 배터리가 중요한 요인일 가능성이 높다. 당시 소방 당국은 전기차 배터리 온도가 순식간에 치솟은 결과 불이 걷잡을 수 없이 커지는 ‘배터리 열폭주’ 현상이 발생한 것으로 추정했다.하지만 이번 전기차 화재사고에 ‘운전자 과실’ 프레임을 씌우는 일부 학계의 주장은 씁쓸한 뒷맛을 남긴다. 국가기관 소견에 따라
5월 중순이 채 되지 않았음에도 불구하고 20도를 넘는 초여름의 날씨가 지속되고 있다. 기온이 오름에 따라 나들이를 떠나는 이들도 많아진 상황이다. 이에 여름철 차량관리를 미리 시작하는 것이 좋을 것이라는 조언이 나오고 있다. 한낮에는 여름을 연상케 하는 더위가 이어지고 있다. 기상청에 따르면 26일부터 시작되는 다음주 전국적으로 최고기온 20도 이상의 더위가 예상된다. 청명하고 무더운 날씨 속에 여행을 떠나는 사람도 적지 않을 것으로 보인다.이른 더위와 더불어 자동차 활용 빈도가 높아지는 만큼 전문가들은 미리미리 여름철 차량 관리
전기차 배터리 시장 규모가 팽창하면서 기업·국가 간 인재 확보 전쟁이 격화한다. 첨단 기술 집약의 결정체인 배터리 경쟁력을 높이려면 오랜 내공을 쌓은 인재가 절대적으로 필요하며, K배터리 경쟁 우위를 이어가려면 인력 양성이 필수다. 인력의 해외 유출을 막는 방지책도 절실하다. 29일 배터리 업계에 따르면, 구인난을 겪는 LG에너지솔루션·SK이노베이션·삼성SDI 등 K배터리 3사는 인력 수급 목적의 교육기관 설립은 물론 상시 채용을 이어간다. LG에너지솔루션은 차세대 배터리 전문 인력을 조기 육성하기 위해 오창2공장에 배터리 전문 교
세계 주요국의 환경 규제로 내연기관차 퇴출 시계가 빨라졌다. 완성차 업체의 전기차 전환에 속도가 붙으며 전기차용 배터리 시장도 급성장 중이다. 배터리는 ‘제2의 반도체’로 불리는 귀한 몸이다. 전기차 원가의 40%쯤을 차지한다. 문재인 대통령은 배터리를 국가 핵심 전략산업이자 동력으로 지목하며, 세계 공급망 확보 경쟁에 대응하기 위한 지원을 약속했다. 기업의 R&D 역량 강화도 현재진행형이다. IT조선은 배터리 시장 주도권을 잡으려는 국가간 경쟁과 기업간 합종연횡, 경쟁 우위를 지키기 위한 K배터리의 전략 등을 분석해봤다.
환경부 배출가스 관리 강화, LPG차에 유리하게 조정차종 부족으로 성장 한계…모빌리티 겨냥한 ‘카니발 LPG’ 기대감환경부의 배출가스 관리 강화 고시에 일반 내연기관 차량 제조사의 긴장감이 증폭된다. 앞으로 10년 뒤에는 현재 판매하는 차량 중 휘발유 등 내연기관차 비중을 30%로 축소해야 하며, 빈 자리는 전기차나 하이브리드 차 등 친환경 차량으로 강제로 대체해야 한다. 환경부는 LPG 차량의 배출가스 배출량 계산시 일부 혜택을 준다. LPG 차량은 다른 화석연료차와 달리 평균 배출가스 계산 시 4~10% 줄여 계산하다. 제조사
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 개인 안전에 대한 관심이 높아짐에 따라 차량 소유 수요도 늘어나는 추세인 것으로 나타났다.회계·컨설팅 기업 KPMG가 16일 발표한 2020 KPMG 글로벌 자동차산업동향 보고서(GAES)에 따르면, 향후 5년간 차 소유를 원하는 소비자(47%)가 그렇지 않은 응답(34%) 보다 13%포인트 높았다. 대중교통에서 대인 접촉을 꺼리는 소비자들이 개인 안전 확보를 위해 차량을 소유하겠다는 의사가 늘어나서다.중국 소재 제조업체들은 미국과 유럽 기반 제조업체보다 코로나19 경제 영향을 더 빠
영국, 내연기관차 퇴출 시기 2035년으로 5년 앞당겨미래차 육성 위해 한국도 공론화 필요 목소리업계는 ‘급하게 도입하면 위기 초래’ 우려세계 각국이 경유차·휘발유차 등 내연기관 자동차 퇴출을 가속화하는 가운데 우리나라도 향후 이같은 흐름에 동참할 지 관심이 쏠린다.지난해 문재인 대통령은 2030년 미래차 1등 국가를 정책 방향으로 제시했다. 전기·수소차 신차 판매 비중을 2030년 33%, 세계 1위 수준으로 늘려 세계 시장점유율 10%를 달성하겠다는 목표다. 다만 내연기관차 감축 시기에 대해서는 특정한 바 없다. 전문가와 업계
최근 판매량이 크게 늘어난 전기차에 자동차세 논란이 일고 있다. 배기량으로 계산하는 자동차세의 특성상 배기량이 없는 전기차는 분류 규정이 없어서다. 향후 본격적인 전기차 시대를 앞두고 자동차세 개편 필요성이 높다는 지적이 나온다. 8일 자동차 업계에 따르면 전기차 대중화 시대가 성큼 열렸다. 실제 국토부의 2018년 전기차 신규 등록대수를 살펴보면 3만1180대로, 1만4351대로 마감한 2017년에 비해 117.3% 급증했다. 이는 기아차의 경차 레이의 연간 등록량 2만7243대보다 많은 숫자다. 전기차의 최대 장점으로는 낮은 유