일본 도요타의 첫 전기차가 출시 2개월도 안돼 시정초지(이하 리콜)된다. 24일 로이터통신 등 외신에 따르면 도요타는 23일 첫 대량생산 전기차인 bZ4X 스포츠유틸리티차량(SUV)에서 바퀴 볼트가 풀리는 현상이 발견돼 3월부터 이달까지 생산된 2700여대에 대해 리콜을 시행한다고 밝혔다.bZ4X는 도요타가 전기차 시장 진출을 위해 내놓은 차량으로 두 달 전 출시됐다. 리콜대상은 유럽 2200대, 북미 270대, 일본 112대, 아시아 60대 등으로 알려졌다.도요타는 바퀴 볼트가 느슨해져 바퀴가 빠지면서 충돌 사고가 일어날 가능성이
1~4월 글로벌 수소연료전지차(이하 수소차) 판매량이 뒷걸음질 친 가운데 현대자동차(이하 현대차)가 판매량 1위를 지켰다. 7일 SNE리서치에 따르면 1~4월 세계 각국에 등록된 수소차의 총 판매대수는 5908대다. 이는 전년 동기 대비 2.5% 감소한 수준이다. SNE리서치는 수소차 판매량 감소의 요인으로 차량용 반도체 수급난 및 원자재 가격 상승, 러시아의 우크라이나 침공 등을 꼽았다. 현대차 넥쏘의 판매량은 1~4월 판매량은 3073대로 나타났다. 지난해 같은 기간(3103대)과 비교에 조금 줄어들었다. 반면 도요타 미라이는
일본 정부가 전기차(EV)용 등에 사용되는 배터리 생산을 2030년까지 기존 대비 20배로 늘린다는 목표를 세웠다. 한국·중국에 역전 당한 배터리 시장 점유율을 회복하겠다는 의도다. 이를 실현하기 위해 기업 투자를 촉진하는 보조금 제도를 확충하고, 원재료 조달 경쟁력도 높일 계획이다.21일 요미우리신문은 일본 경제산업성이 2030년에 600GWh(기가와트시)의 배터리 생산 능력을 확보한다는 목표를 설정하기로 했다고 보도했다. 2030년 생산력 600GWh 중 150GWh는 국내에서, 450GWh는 해외에서 각각 생산할 계획이다.차량
세계 반도체 위탁생산(파운드리) 1위 대만 TSMC가 21일 일본 구마모토현에 반도체공장을 착공한다.현지 방송 NHK 등은 TSMC가 1조엔(9조6000억원)을 투자해 구마모토현 기쿠요마치에 공장을 짓고 2024년 12월 생산을 개시할 계획이라고 20일 보도했다.TSMC는 지난해 11월 이 공장에서 월 12인치 웨이퍼 4만5000장을 생산한다고 발표했다. 세계적 자동차 부품업체 일본 덴소도 TSMC와 소니가 공동으로 설립한 자회사에 출자했다. 이 공장의 총 고용인원은 1700명이다. TSMC가 직원 320명쯤을 일본에 보내고 나머지
현대자동차(이하 현대차)그룹이 캐나다 시장에서 일본의 도요타그룹을 제쳤다.20일 오토모티브뉴스 캐나다에 따르면 현대차와 기아, 제네시스의 1~2월 캐나다 판매량은 2만4833대다. 이는 전년동기 대비 15.3% 증가한 수치다. 세부적으로 현대차(제네시스 포함)는 1만5932대, 기아가 8901대의 판매고를 기록했다.차종별 판매량을 보면 ▲아반떼 3028대 ▲코나 2894대 ▲투싼 2792대 ▲K3 1893대 ▲쏘렌토 1447대 ▲쏘울 1433대 등으로 집계됐다.반면 같은 기간 도요타그룹의 판매량은 지난해 같은 기간 대비 9.8% 감
일본 도요타 자동차가 사이버 공격을 받아 일본 내 모든 공장 가동을 중단한다.2월 28일(현지시각) NHK와 교도통신은 도요타가 일본 내 14개 공장, 28개 라인의 가동을 1일 중단한다고 보도했다.도요타는 이번 가동 중단이 부품 공급업체인 고지마 프레스공업의 시스템 장애 때문이라고 발표했다. NHK는 고지마 프레스공업이 사이버 공격을 받아 부품 발주·수주와 관련한 시스템에 영향을 미쳤다고 전했다. 2일 이후의 가동 재개 여부는 아직 알 수 없는 상황이다.도요타는 세계 신차 판매 시장에서 2021년까지 2년 연속으로 1위를 한 세계
미래 전기차 시장의 ‘게임체인저’로 평가받는 전고체 배터리 레이스는 일본이 독주하는 무대였다. 일본 완성차 업체 도요타는 세계에서 가장 많은 전고체 배터리 관련 특허를 보유했다. 도요타는 2021년 공식 유튜브 채널에 전고체 배터리를 탑재한 전기차 시제품을 공개하기도 했다.하지만 강력한 후발주자들이 도전을 이어가며 경쟁이 점입가경 양상으로 변화할 전망이다. LG에너지솔루션과 SK이노베이션, 삼성SDI 등 K배터리 3사는 미래 시장 개막에 앞서 세계적인 연구진 및 기업과 손잡고 적극적인 투자에 나섰다. 지각변동 평가가 나오는 이유다.
현대자동차(이하 현대차)가 베트남 시장에서 일본 도요타를 제치고 2년 연속 판매량 1위를 차지했다. 12일 베트남자동차협회(VAMA)에 따르면 현대차는 2021년 7만518대를 판매해 브랜드별 판매 수위를 기록했다.현대차는 지난해 처음으로 베트남 시장 판매량 1위를 차지한 바 있다. 도요타는 6만7533대의 판매고를 올리며 2위에 이름을 올렸다. 3위는 4만5532대를 판매한 기아가 차지했다. 뒤를 이어 빈패스트(3만5723대), 마즈다(2만7286대), 미쓰비시(2만7243대), 포드(2만3708대), 혼다(2만1698대) 순이다
GM이 일본 도요타자동차(이하 도요타)에게 90년 만에 안방인 미국 자동차 시장을 내줬다.월스트리트저널(WSJ)은 4일(현지시간) 보도를 통해 도요타가 2021년 미국 시장에서 총 233만2000대를 판매했다고 전했다. 이는 221만8000대를 판매한 GM을 보다 많은 판매량이다.미국 자동차 시장에서 해외 완성차 업체가 판매량 1위를 기록한 것은 이번이 처음이다. GM은 1931년 경쟁사인 포드를 꺾고 미국 시장 판매량 1위에 오른 뒤 줄곧 왕좌를 지켜왔다. 외신들은 글로벌 차량용 반도체 공급난으로 인해 GM이 1위 자리를 내줬다고
꿈의 배터리로 불리는 ‘전고체 배터리’를 두고 치열한 한일전이 펼쳐진다. 주요 완성차 업체와 배터리 업계는 전기차에 투입되는 리튬이온 배터리의 결점인 화재 위험 한계를 극복하기 위해 전고체 배터리 연구 개발에 몰두하고 있다. K배터리 3사 모두 이 배터리를 양산하겠다는 의지를 보이는 가운데, 일본에서는 도요타자동차가 세계 최초로 상용화를 이룬다는 목표를 내세웠다. 전고체 배터리는 액체의 전해액이 아닌 고체의 전해질을 사용해 발화 가능성이 ‘제로(0)’에 가깝다. 현재 전기차에 탑재되는 리튬이온 배터리의 치명적인 단점인 폭발 위험은
반도체 부족 현상이 장기화 하면서 올해 세계 자동차 생산량이 최대 710만대 감소할 것이란 전망이 나왔다. 2022년 하반기에나 반도체 부족이 해소될 것으로 예상돼 완성차 업계의 고민이 커질 것으로 보인다.시장조사업체 IHS마킷은 19일(현지시각) 보고서를 통해 글로벌 반도체 공급난이 2022년 2분기까지 이어질 것이라며 올해 자동차 생산 감소 물량이 630만~710만대에 달할 것으로 내다봤다. 올해 3분기에만 최대 210만대의 차량 생산 손실이 발생할 수 있다는 우려다.마크 펄소프 IHS마킷 애널리스트는 "반도체 후공정과 테스트가
전기차 배터리 시장 규모가 팽창하면서 기업·국가 간 인재 확보 전쟁이 격화한다. 첨단 기술 집약의 결정체인 배터리 경쟁력을 높이려면 오랜 내공을 쌓은 인재가 절대적으로 필요하며, K배터리 경쟁 우위를 이어가려면 인력 양성이 필수다. 인력의 해외 유출을 막는 방지책도 절실하다. 29일 배터리 업계에 따르면, 구인난을 겪는 LG에너지솔루션·SK이노베이션·삼성SDI 등 K배터리 3사는 인력 수급 목적의 교육기관 설립은 물론 상시 채용을 이어간다. LG에너지솔루션은 차세대 배터리 전문 인력을 조기 육성하기 위해 오창2공장에 배터리 전문 교
올림픽 메인 스폰서인 삼성전자가 23일부터 개최될 예정인 도쿄올림픽 마케팅을 놓고 딜레마에 빠졌다. 도쿄올림픽은 코로나19 확산 속 최악의 환경에서 펼쳐져 국내외 여론이 좋지 않다. 스폰서 지위를 활용해 적극적인 홍보에 나섰다간 오히려 기업 이미지에 타격을 입을 수 있다. 막대한 비용을 지불한 만큼 홍보 기회를 놓치기에도 부담이 크다. 일반적으로 올림픽 개회식에는 스폰서 기업 대표가 참여하는데, 23일 있을 도쿄올림픽 개회식 참석과 관련한 불참 움직임이 확산한다. 일본 주요 매체에 따르면, 19일 최고위 스폰서인 도요타자동차와 NT
세계 3위 차량용 반도체 제조업체인 일본 르네사스 일렉트로닉스의 공장 화재로 도요타, 닛산 등 일본 자동차 기업에 불똥이 튀었다. 가뜩이나 불안정한 차량용 반도체 수급이 더 악화될 것이란 우려가 나온다.22일 니혼게이자이신문은 르네사스 일렉트로닉스 공장이 생산 정상화까지 3개월 이상이 소요될 것이라고 보도했다. 르네사스 일본 이바라키현 소재 공장은 19일 화재로 자동차 주행을 제어하는 반도체 생산 라인에 피해가 발생했다.시바타 히데토시 르네사스 사장은 21일 기자회견에서 "1개월 이내 생산 재개에 이를 수 있도록 전력을 다하겠다"면
LG에너지솔루션과 SK이노베이션은 2019년 4월부터 ‘전기차 배터리 영업비밀 침해’를 두고 2년여간 다툼을 벌였다. 최근 미국 국제무역위원회(ITC)가 LG 측의 손을 들어주면서 기나긴 분쟁이 마무리되는 듯 보였지만, 합의 규모를 두고 양사는 다시 총구를 겨누고 있다. 그사이 타국 경쟁 업체는 불에 타지 않는 꿈의 배터리로 불리는 ‘전고체 전지’ 관련 기술을 확보하며 차세대 배터리 시장을 향해 전진 중이다. 업계에서는 갈수록 치열해지는 글로벌 배터리 시장 경쟁에 집중해도 부족한 지금, 장기화 국면으로 접어든 집안싸움으로 인해 초기
테슬라를 비롯한 전기차에서 잇달아 화재가 발생했다. 차량에 탑재하는 배터리에 충격을 가하는 등 상황 발생 시 불이날 수 있다는 우려 때문에 전기차 구매를 주저한다는 소비자도 많다. 이에 최근 열이나 충격이 가해져 폭발할 가능성이 있는 전해액을 고체로 전환한 ‘전고체 배터리(All-Solid-State Battery)’가 큰 주목을 받는다. 전고체 배터리가 상용화되면 불에 타지 않고 기존 전기차의 주행거리를 대폭 늘리는 등 효과가 나타난다. 전고체 배터리를 ‘꿈의 배터리’라 부르는 이유다. 삼성SDI, 현대차 등 전기차·배터리 업체는
오락실을 즐겨 찾던 1990년대 일본 SNK가 만든 대전 액션 게임 ‘더 킹오브 파이터즈 95’는 주특기 게임 중 하나였다. 이 게임은 기를 꽉 채우면 필살기를 쓸 수 있었고, 체력 게이지가 70% 이상 깎인 점멸 상태에서는 데미지가 훨씬 큰 ‘초필살기’를 쓸 수 있었다. 패색이 짙은 상황에서 일격에 역전 가능한 기술인 셈이다.하지만 초필살기를 적중시킨 적은 많지 않았다. 노림수가 뻔히 보였던 만큼 상대가 더욱 조심스럽게 대전에 임했기 때문이다. 역전은커녕 한방에 의존하다가 게임을 그르치는 일이 더 많았다.게임의 특징처럼 일본사에서
폭스바겐이 자사 제품 경쟁력과 자동차 산업 진입장벽을 이유로 애플카 등장에 크게 개의치 않는다는 행보를 보인다. 15일 IT매체 엔가젯에 따르면, 허버트 디에스(Herbert Diess) 폭스바겐 CEO는 "애플카는 폭스바겐에 위협적이지 않다"며 "자동차 산업은 높은 초기진입장벽을 가지고 있어 단번에 성장하기 어렵다"고 말했다.애플이 비록 배터리·디자인·소프트웨어 등 미래차 분야 경쟁력을 지녔지만, 자동차 공정설비와 협력업체 확보 등 인프라 장애물로 인해 휴대폰 시장 만큼 영향을 끼기엔 부족하다는 의미다. 애플카는 아직 생산까지 많
애플이 2021년 상반기 중 ‘애플카' 개발 및 협력사를 확정할 것이란 전망이 나왔다. 현대차그룹이 협업 논의 진행 중단을 공시한 뒤 전기차 개발 및 제조 역량이 있는 글로벌 자동차 업체 대부분이 물망에 올랐다. 하지만 현대차 및 기아는 여전히 ‘애플카'의 유력 협력업체로 거론된다.9일(현지시간) 애플인사이더에 따르면 금융 서비스 및 투자회사 웨드부시 시큐리티는 최근 보고서에서 애플이 향후 3~6개월 이내에 전기차 파트너와 협업 계약을 공식 발표할 가능성이 85% 이상이라는 분석을 내놨다. 글로벌 자동차 시장 환경을 고려했을 때 올
전기차 보급이 확대되면서 사용 후 배터리에 대한 재활용 방안의 중요성이 커지고 있다. 미국 자동차 전문 매체 잘롭닉(jalopnik)은 1일(현지시각), 전기차 시장의 확대로 향후 사용가치가 떨어진 배터리가 증가할 것이라며, 이를 처리할 방안에 대해서 업계가 고민해야 한다고 강조했다. 이 매체는 자동차 업계의 전기차 배터리 재활용 방안으로 다양한 사례를 소개했다. 폭스바겐은 독일 잘츠기터(Salzgitter)에서 전기차 배터리 재활용 시범 프로그램을 발표했다. 닛산은 2010년 스미토모(Sumitomo Corporation)와 제휴