운전대를 잡지 않아도 알아서 차량이 주행을 하는 날이 코앞으로 다가왔다. 주요 자동차 제조사들은 레벨 3 수준의 자율주행차 출시를 연이어 예고한다. 레벨 3는 돌발상황을 대비해 운전자가 필요한 자율주행 단계다. 레벨3 상용화 후 운전자의 차량 탑승은 요구되지만, 정해진 구역에서 자율 주행이 가능하다. 현대자동차그룹은 8월 레벨4에 해당되는 무인 택시 ‘아이오닉 5 로보 택시’를 공개하고 2023년까지 상용화한다는 계획을 발표하기도 했다. 전 세계적으로 자율주행차량 상용화에 가속도가 붙으면서, 자율주행 데이터 보안의 중요성도 부각되고
중국 전기차 및 자율주행 기술 기업 샤오펑자동차(Xpeng Motors)의 전기차 세단에 엔비디아 최신 AI 칩이 탑재됐다.도요타와 볼보 등 경쟁 업체도 엔비디아 AI 칩 도입을 추진하고 있으나, 중국 기업이 한발 앞서 탑재하면서 레벨3 수준 자율주행 기술을 갖춘 전기차를 먼저 내놓을 수 있게 됐다. 닛케이아시안리뷰는 2일 중국 샤오펑자동차가 내놓은 전기차 세단 ‘P7’에 관해서 보도했다. 지난달 납품을 시작한 샤오펑 전기차 세단 ‘P7’에는 엔비디아 AI 기반 시스템온칩(SoC) 자비에(DRIVE AGX Xavier)가 탑재됐다.
아우디코리아가 자율주행 임시운행 허가 취득 이후 지속적인 시험운행으로 한국 고유의 교통환경에 대한 정보를 모으고 있다고 5일 전했다. 아우디코리아가 자율주행 임시운행 허가를 받은 것은 지난 3월이다. 수입차 업계에서는 최초로 국내 실도로를 주행할 수 있는 면허를 부여받은 셈이다. 정부 정책과 잘 맞물린 사례였다는 게 아우디 설명이다. 자율주행 임시운행 허가를 받은 차는 아우디가 세계 최초로 양산한 레벨3 자율주행차 ‘아우디 A8’이다. 조건부 자율주행이 가능한 이 차의 핵심 기술로는 ‘아우디 AI 트래픽 잼 파일럿’이 꼽힌다. 양방
한국전자통신연구원(ETRI)은 국내 전기차 생산업체인 아이티엔지니어링과 함께 모바일로 자율주행차를 호출하는 레벨 3~4 수준의 자율주행차 핵심기술을 개발, 시연에 성공했다고 19일 밝혔다.자율주행 3단계는 조건부 자동화로 차량이 주변 환경을 파악해 자율주행을 하지만 특정 상황시 운전자 개입이 필요하다. 4단계는 시내주행을 비롯해 도로 환경에서 운전자 개입이나 모니터링이 필요없는 단계다. 일반적인 완전 자율 주행 상태다. ETRI가 개발한 핵심기술은 모바일 앱을 통해 음성을 인식하고 자율주행차가 스스로 호출한 사람의 위치를 인식해 그
[IT조선 노동균] 정보보안 전문 업체 윈스(대표 김대연)는 소프트웨어 프로세스 능력 성숙도 평가 모델인 CMMI(Capability Maturity Model Integration) 레벨 3 인증을 획득했다고 4일 밝혔다.CMMI는 미국 카네기멜론 대학 SW 공학 연구소(SEI)가 개발한 IT 관리 모델로 조직의 소프트웨어 개발 및 운영 과정의 품질, 비용, 일정을 충족시키기 위해 반드시 수행해야 할 활동을 정의한 조직 역량 성숙도 통합 모델이다.윈스는 지난 2011년 정보통신산업진흥원(NIPA)으로부터 SW 프로세스 품질인증을